Autoren-Archiv: Rainer Wester

05.01.2025

„Bahnübergangsersatzbauten“ treiben Kosten in die Höhe

Immer wieder wird im Zusammenhang mit dem Reaktivierungsprojekt Almetalbahn von „Bahnübergangsersatzbauen“ gesprochen, die zwischen Büren und Paderborn aufgrund des bereits abgebauten Gleises erforderlich wären. Das Planungsbüro vertritt in der im Sommer vorgestellten Machbarkeitsstudie der Auffassung, dass ganz normale Bahnübergänge, wie sie dort über 100 Jahre üblich waren, nicht mehr aufgebaut werden könnten, da es sich nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz um einen „Neubau“ handelt. Dementsprechend sind hohe Summen für Ersatzbauten eingerechnet worden, die den trotzdem positiven Kosten-Nutzen-Index der Strecke von „1,6“ dennoch ein Stück weit verhageln.

Dirk Wiese (SPD) war als Mitglied des Bundestages so freundlich, die Fragen der Initiative Almetalbahn an das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) zu schicken. Deren Antwort fiel anderslautend aus: Aufgrund der noch vorhandenen Widmung an den Kreuzungsstellen sind keine Ersatzbauten erforderlich. „Erfolgte bislang keine Freistellung, können die Kreuzungspunkte, wie sie planungsrechtlich genehmigt waren, grundsätzlich wiederhergestellt werden“, so das Fachreferat des BMDV.

Bereits 2022 hatte die die Initiative Almetalbahn eine Antwort über den gleichen Weg vom BMDV erhalten. Seinerzeit kam das Thema „Ersatzbauten“ erstmals in der Region auf. Auch andere Reaktivierungsprojekte haben Probleme mit der Auslegung des 1963 verabschiedeten Kreuzungsgesetztes. Damals konnte sich offenbar niemand vorstellen, dass einmal stillgelegte Bahnstrecken wieder ans Netz gehen.

Die Stellungnahme des BMDV ist ausgesprochen eindeutig:

„Ausschlaggebend für die Beantwortung der Frage, ob es sich bei der Wiederherstellung von Bahnübergängen um einen Neubau oder eine Änderung bzw. Erhaltung der Kreuzung gemäß Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG) handelt, ist die jeweilige Widmungssituation im Bereich der ehemaligen Kreuzungspunkte. Wenn die Eisenbahn- und die Straßentrasse noch für den öffentlichen Verkehr gewidmet sind, ist von einer bestehenden Kreuzung im Sinne des EKrG auszugehen.(…)

Der erfolgte Rückbau der Gleise ist für die Einordnung der Baumaßnahmen im Zuge der Reaktivierung als Neubau (§ 2 EKrG), Änderung (§ 3 EKrG) oder Erhaltung (§ 14 EKrG) nicht maßgeblich, wenn die Strecke nicht entwidmet wurde.“

20.10.2024

Verkehrswende?

Mitte Oktober 2024 gab es einen interessanten Artikel zum Thema Reaktivierung von Bahnstrecken auf der Plattform des Redaktionsnetzwerks Deutschlands. Der Artikel passt zur Almetalbahn. Die aufgeführten Gründe, die für eine Reaktivierung von Bahnstrecken sprechen, gelten auch für das Almetal mit seiner sich aufdrängenden Netzlücke zwischen Brilon Stadt und Paderborn. Dabei ist diese Bahnstrecke mit ihrer jüngst positiven Machbarkeitsstudie in der langen Liste der zu reaktivierenden bundesdeutschen Strecken noch nicht einmal aufgeführt. Die Allianz pro Schiene spricht im Rahmen der Umsetzung möglicher Reaktivierungsprojekte vom „Schneckentempo“.

Den Artikel finden Sie hier.

Foto: Gleisloser Bahnübergang an der Almetalbahn in Borchen (Quelle: Initiative Almetalbahn/wer)

01.10.2024

Ziel bleibt eine zügige Weiterplanung

Dafür, dass die Strecke noch vor einigen Jahren noch völlig von der Landkarte verschwinden sollte, ist schon einmal viel erreicht. Eine positive Machbarkeitsstudie liegt vor, der Regionalrat in Detmold beschloss nun Maßnahmenvorschläge als regionale Anmeldung zum qualifizierten Bewertungsverfahren für die Aufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans. Unter den Punkten 51,52 und 56 wird auch die Reaktivierung der Almetalbahn Paderborn-Brilon Stadt genannt.

Wer sich den Bedarfsplan genauer ansieht: Es ist eine Wunschliste, oft ohne erkennbaren Umsetzungshorizont. Ziel für die Region bleibt der ÖPNV-Finanzierungsplan NRW und die Weiterplanung der Almetalbahn über die nächsten Leistungsphasen inkl. einer Standardisierten Bewertung.

Foto: Bemalte Fahrradbox auf dem Bahnhof Brilon Stadt (wer)

27. Juni 2024

Standardisierte Bewertung wäre der nächste logische Schritt

Paderborn/Büren. Die langersehnten Ergebnisse der Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Almetalbahn liegen jetzt vor und sorgen bei der Initiative Almetalbahn für strahlende Gesichter. „Der erste große Schritt in die richtige Richtung ist gemacht. Beide bewerteten Szenarien sind positiv und unterstreichen die hohe regionale und überregionale Bedeutung dieses Infrastrukturprojektes“, so ein Sprecher der Gruppe. Fast vier Jahre ist es her, dass die Verbandsversammlung des Nahverkehrsverbundes Paderborn/Höxter (NPH) die Studie beim Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) in Auftrag gegeben hat. Eineinhalb Jahre davon musste auf neue Bewertungsvorgaben aus der Politik gewartet werden, die Umweltaspekten wie der CO2-Einsparung durch einen Bahnbetrieb nun mehr Gewicht geben. Somit konnte sowohl die Variante mit einem Stundentakt zwischen Brilon und Paderborn als auch die Variante mit einem zusätzlichen 30 Minutentakt zwischen Büren und Paderborn mit einem Kosten-Nutzen-Index von jeweils „1,6″ ihren volkswirtschaftlichen Nutzen mehr als deutlich nachweisen. Heißt konkret, dass für jeden Euro, der in das Projekt gesteckt wird, das 1,6fache an volkswirtschaftlichen Nutzen wieder zurückfließt.

Für die Initiative Almetalbahn kommt die positive Studie nicht überraschend. Sie weist darauf hin, dass bei Nachbetrachtungen der über 50 Streckenreaktivierungen in Deutschland seit 1996 herausgekommen sei, dass bei fast allen die Erwartungen der Planungen erfüllt, größtenteils sogar übererfüllt worden seien. Bei aller Freude ist sich die Initiative Almetalbahn dennoch im Klaren, dass die Vorstellung der Machbarkeitsstudie nur ein erster Schritt auf einem langen Weg sein wird. Niemand reaktiviert irgendwo einfach so drauf los, die jetzt vorliegende Studie ist eine Vorstudie, quasi die Eintrittskarte für den Start aller weiteren Planungen. Der nächste logische Schritt ist eine „Standardisierte Bewertung“. Diese konkretisiert die beabsichtigte Verkehrswegeinvestition auf Grundlage der jetzigen Machbarkeitsstudie und ist für Investitionsvorhaben zwingend vorgeschrieben. Das ist richtig und wichtig, um die Menschen vor Ort auf Basis einer soliden Planung mitzunehmen. Deshalb fordert die Initiative Almetalbahn die politischen Gremien auf, sich möglichst bald und intensiv mit den Ergebnissen der Studie zu befassen, um die Standardisierte Bewertung einzuleiten. Der erwartbare abermals lange Zeitraum bis zur Fertigstellung der sogenannten „Standi“ schafft Möglichkeiten, in der Zwischenzeit die Herausforderungen der ehemaligen Bahnübergänge zwischen Büren und Paderborn zu lösen. Dort fehlt aktuell das Gleis, aufgrund des derzeitigen Standes des Kreuzungsgesetzes sind dort keine höhengleichen Bahnübergänge geplant. Das Gesetz stammt aus einer Zeit, in der in der Bundesrepublik nur ICE-Schnellfahrtrassen neu trassiert wurden, an neue Gleise für Regionalbahnlinien hat offenbar niemand gedacht. „Eine Überarbeitung des Kreuzungsgesetzes wäre Voraussetzung für eine Eisenbahn im Almetal“ so die Initiative, „Brücken und Unterführungen sind für uns keine Lösung, das werden wir allein aus städtebaulichen Aspekten nicht unterstützen“. Vor diesem Hintergrund sind die langen Planungsphasen des Projektes derzeit vielleicht sogar gerade zu hilfreich. Bis zur möglichen Umsetzung wären dann auch die Bahnübergangsfrage geklärt.

Foto: Mitglieder der Initiative Almetalbahn begrüßten das Ergebnis der Studie mit einem „Graffiti to go“ an der Almetalbahnbrücke zwischen Wewer und Paderborn. Die Brücke ist die jüngste an der Strecke und stammt aus dem Jahr 2000.